地下与城市副中心站综合交通枢纽“相遇”

　　站在盾构机内部，除了前方发动机传来的轰鸣声外，基本感觉不到震动和移动。“现在盾构机每分钟向前移动2到3毫米，这样的移动速度，一般人很难感觉出前进。”王虎然告诉记者，“京华号”盾构机在穿越京哈铁路之后，继续前行60余米，就将与建设中的城市副中心站综合交通枢纽相遇。

　　目前“京华号”盾构机位于地下58米处，已经跨过隧道最低点。在穿越城市副中心站综合交通枢纽时，隧道标高将有略微提升。尽管距离地面仍有着接近20层楼高的距离，但在地面以下，这两项大工程几乎可以说是“贴身擦过”。

　　“城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大的地下综合交通枢纽，车站内的城际铁路联络线和京唐城际都要从地下经过。而东六环的隧道则要在城市副中心站综合交通枢纽的地基下进行穿越，距离地基底部的抗拔桩仅有3米左右，同样需要格外小心。”王虎然说。

　　为切实做好盾构穿越施工的安全和保质保量，首发集团成立了专家组，对施工过程中可能产生的问题进行了多次问诊把脉，优化技术方案。与此同时，建立了条件验收会、启动会、总结会、日例会等各级例会制度，明确了分级预警机制，在盾构机穿越前对各个环节组织了严密的条件核查工作。

　　下半年将到达中间井

　　东六环改造工程是北京市重点工程，线路全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。

　　根据施工计划，盾构机自京榆旧线北侧始发井向南掘进。接下来，盾构机将穿越城市副中心站综合交通枢纽、地铁6号线和运河东大街，预计在今年下半年到达北运河北侧的中间井。随后继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。