“运河号”盾构机已掘进逾1845环、突破3698米。记者 常鸣/摄

　　日前，由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施，中交一公局集团隧道局第4标段承建的东六环改造工程东线隧道盾构施工传来捷报，“运河号”盾构机掘进突破3698米，占设计总长度的50%，掘进成功过半。

　　东六环改造工程路线全长约16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，包括直接加宽段和入地改造段两部分。入地改造段以盾构隧道为主，盾构隧道长度约7.4公里，采用分离式双洞布置。其中，隧道东线采用国产首台16米级超大直径盾构机“运河号”进行施工。

　　“东六环改造工程盾构隧道是国内在建最大、最长的城市地下公路盾构隧道，最低点埋深75米，沿线需穿越公路、铁路、地铁、建筑、河流等115处重要环境风险源，过程中还要躲避其四周存在的污水管、雨水管、电力管等管线，对沉降要求极为严格，风险控制难度大，一路过来可谓‘过关斩将’。”首发建设公司东六环项目管理处负责人何历超告诉记者，为确保盾构顺利掘进，项目组建了“公司-专家组-项目组”三维立体项目组织机构，多次邀请内外部专家“问诊把脉”，开展方案研究论证和科研攻关，切实优化施工方案。

　　“工欲善其事，必先利其器”。针对“卡脖子”的核心技术，项目在大直径盾构领域加大研发力度，首次成功应用同步双液注浆技术，并研发了一套集成于盾构机的“制浆-储浆-注浆”一体化系统，使浆液混合凝胶时间精准控制在15秒，能够快速达到有效强度，形成对隧道的加固、地层的支撑，对比常规的地上制浆再运输到地下应用，节约水平运输达13.6万公里。盾构机还采用了节能高效通风系统，可以有效地完整交换内外空气，节约碳排放23000吨。

　　中交隧道工程局有限公司东六环项目部项目总工吕计瑞介绍，掘进过程中，项目部深入研究总结了地层沉降控制机理和控制措施，工程技术人员严格按照方案布设观测点、实时监测各项数据，及时调整优化盾构掘进参数，实现了5毫米地层微扰动穿越风险源，不仅为接下来隧道区间全线贯通打下了坚实基础，也标志着我国自主研制的最大直径盾构机“运河号”多项指标得到验证，达到国际先进水平。

　　目前，“运河号”盾构机已连续运转342天，成功穿越39处风险源，其中II级以上风险源达14处，各项性能优良稳定，掘进参数处于设计范围，成型隧道始终保持“不渗不漏”品质。接下来，“运河号”还将继续穿越地铁6号线、综合管廊、北运河等重要施工节点，直至隧道贯穿。

　　据悉，北京东六环改造工程建成后，北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效“缝合”城市空间，缓解交通压力，对促进京津冀区域交通协同发展、提升北京市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。