本报记者 孙宏阳

　　一路向西，不再弯弯绕绕，通往门头沟深山地区乃至河北方向的国道109将“提速”。记者从交通部门获悉，国道109新线高速（西六环-市界段）正在抓紧施工，计划于2023年底建成通车。届时，这条路将成为北京正西方向首条高速路，与河北省张涿高速对接后，市民前往河北省张家口市，尤其是涿鹿地区将更加方便。

　　桥梁34座，桥隧比高达88%

　　驾车从西六环军庄出口驶出，沿着石担路向西，沿线能看到中铁京西（北京）高速公路发展有限公司多个工区正在紧张施工，沿线的谷山村隧道、下苇甸隧道都已经开工。

　　国道109新线高速项目是北京重点项目。全线位于北京市门头沟区，起于西六环路军庄立交，向西经龙泉、军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水，终于市界与河北省张涿高速公路相接处，全长约65.4公里，设计时速80公里。项目总投资220.92亿元，2019年底开工，计划于2023年底建成通车。

　　中铁京西公司建设管理部部长刘旭升介绍，国道109新线高速公路全线设置互通式立交5座，桥梁共34座，长约23公里；隧道15处，长约34公里，全线桥隧比高达88%。全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群。

　　“三桥四隧”施工难度最大

　　“国道109新线高速沿线地势起伏曲折、河道蜿蜒，地理环境复杂，名胜古迹众多，旅游资源集中，同时国道109及西部铁路干线丰沙铁路在同一走廊带并行通过，建设条件十分复杂，隧道又是难点中的难点。”刘旭升告诉记者。

　　“三桥四隧”施工难度最大，是国道109新线高速公路项目建设的控制性工程。其中，军庄主线桥、陈家庄特大桥、安家庄特大桥均为跨永定河特大桥，而下苇甸隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道的长度均为特长隧道，其中单线全长6.6公里的饮马鞍特长隧道建成后，将成为北京地区最长的三车道公路隧道。

　　记者在下苇甸隧道施工现场看到，隧道已经初具模样，进口、出口都在同步施工。中铁国道109高速工程总承包部二工区副经理洪双平介绍，目前仅在下苇甸隧道出口这一侧，就有65名工人施工，采取弱爆破方式对山体进行爆破，每天能掘进3米。针对冬天的气候特点，施工过程中也采取了保温措施，确保工程进展顺利。截至目前，全线已开工工点32个，其中隧道开工工点17个，桥梁开工15个。

　　40分钟门头沟城区可达清水镇

　　现有国道109是门头沟城区去往深山地区的唯一一条公路，且多以盘山道为主。高等级的国道109高速建成后，将改变这一现状。

　　“国道109新线高速公路项目的建设不仅可以满足实现京津冀协同发展、交通一体化的需要，也可以缓解北京西北、西南通道交通压力，同时也可以促进地区旅游发展，还可以为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。”刘旭升介绍，以清水镇最知名的豆腐为例，目前运输采购都不方便，即使从门头沟城区开车过去也需要一个半小时至两小时，而国道109新线高速建成后，仅需要40分钟就能从门头沟城区到达清水镇。同时，项目建成后，市民去往沿线妙峰山、百花山、灵山、双龙峡等风景旅游区也将更加方便。

　　此外，国道109新线高速建成后，将成为北京正西方向首条高速路，丰富京西高等级路网。同时，在北京市市界，这条高速将与河北省张涿高速对接，市民前往河北省张家口市，尤其是涿鹿地区将更加方便。