本报记者 曹政

“京华号”1号台车在工作人员的牵引下开始吊装。记者 常鸣/摄

　　12月1日，北京东六环入地改造工程开工正好一周年。这一天，国产最大直径泥水平衡盾构机“京华号”首个部件——280吨台车顺利吊装下井，标志着东六环入地改造工程又一重要节点成功实现，加速冲刺2021年1月30日盾构机始发掘进的重大节点目标。

　　目前，东六环东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域，交通需求越来越大，但都被东六环阻挡着。

　　来自市发改委的信息显示，东六环路改造工程南起京哈高速施园桥、北至潞苑北大街疃里桥，全长约16公里，一方面将现状双向四车道拓宽改造为双向六车道；另一方面还将京津公路至潞苑二街段约9.2公里改建为地下隧道，工期大约需要三至四年。

　　“9.2公里长的隧道段，将成为全国最长的地下道路隧道、中国内地直径最大盾构隧道。”承建方中铁十四局项目负责人陈鹏介绍，由于本工程穿越城市副中心核心区，地下空间复杂、实施难度大，隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。

　　如何在城市副中心地下打通这段隧道？记者获悉，承担隧道掘进施工的盾构机名为“京华号”，由刀盘、盾体、1节桥架及5节台车组成，开挖直径16.07米，整机长度150米，总重量约4300吨。始发井基坑深度达30米，而此次下井吊装的盾构机1号台车重达280吨，施工人员采用一台500吨的“巨无霸”履带吊配合将其送入地下。

　　一年前，北京东六环项目刚刚开工。“一年来，项目部克服了前期工作复杂、时间紧、任务重，尤其是新冠疫情突发，一度面临重重困难。”项目总工程师孙旭涛说，进场之初，只用了不到一周时间，移植树木2800棵，平整施工现场6万多平方米，为快速打开施工局面奠定了基础；受到疫情的影响，导致始发井总工期不到同类工程的70%，但施工团队紧盯重要节点持续优化方案、加大投入，最终仅用7.5个月完成了始发井施工，创造了新的纪录。

　　根据工期筹划，2021年1月30日，“京华号”盾构机将具备始发条件。在接下来两年多里，盾构机将从京榆旧线北侧的始发井出发，在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道，到达接收井，打通东六环改造工程的西线隧道。

　　记者获悉，项目建成后，城市副中心各组团之间的11条东西向城市道路将实现贯通，有效缝合城市空间。东六环这16公里改造完成后，客运功能转入地下，货运功能将全部转至首都环线高速上。