6月13日深夜，随着最后一方混凝土浇筑完成，京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段完成封顶。这一重大进展，不仅为后续盾构机进入隧道开工创造必要条件，更为打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定基础。

“京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路线南侧，以隧道形式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一的地下隧道。”京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐项目负责人介绍。

此次施工临近既有线，施工线路与京哈铁路既有线最短水平距离仅有13.7米。保证施工过程不影响运营线路至关重要。

“项目所有施工工序均处于一级风险源范围内，项目团队邀请专家详细论证、科学制定施工方案，采取远离既有线一侧施工，优化桩基、吊车设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离；在围护结构施工过程中，采取一次性精确注浆方式处理拼缝，相当于为整个始发段加装了一层非常坚硬的‘保护壳’。”中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军介绍。

京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。未来，随着副中心站枢纽建成启用，京唐城际铁路将接入这座“轨道上的京津冀”重要枢纽，进一步完善京津冀1小时交通圈。

来源：北京日报客户端 | 记者 孙宏阳

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