交控科技研发的DSTS列车驾驶仿真培训系统

　　今年北京将再通四条地铁，总长度62公里，实现2015年调整版规划城市轨道交通线路全部开工建设， 2013年北京地铁线路总里程已达全国首屈一指的465公里。巨大的市场为北京城市轨道交通发展带来了前所未有的机遇。近水楼台先得月。虽然产业链核心领域仍是国外厂商唱主角，但自主技术厚积薄发已现声势，众多企业正加速羽化成蝶迎轨道交通通车“大年”。

实地探访

　　一“门”之隔：从纯进口到国产化

　　进站、刷卡、候车；列车缓缓进站停稳，“嘀嘀嘀”列车门和屏蔽门依次开启，乘客上车后再依次闭合；随后列车驶出站台前往下一个车站……春节前夕，北京商报记者途经刚开通的昌八联络线换乘站朱辛庄站。这条线路将昌平线和8号线衔接，在昌平乘坐地铁可以便捷地到达二环内，全程只需一个小时。

　　绝大多数乘客可能不会注意到，这条线的屏蔽门不是西屋、松下或是法维莱这些洋产品，而是由北京鼎汉技术股份有限公司（以下简称“鼎汉技术”）自主研发的产品，这个产品获批了“2012年度中关村首台（套）重大技术装备试验、示范项目”。屏蔽门属于城市轨道交通的地面设备，门的开启与关闭和列车运行是有信息交互的。屏蔽门与列车的控制系统进行对接，形成地面和列车的一体系统。

　　鼎汉技术副总裁万卿说，鼎汉技术应用在昌八联络线的屏蔽门产品，其控制系统、驱动系统、机械机构、传动装置、电源系统等所有组件均是100%自主研发，而且拥有开放式控制系统控制接口，能够与国外的列车控制系统对接。

　　目前国内屏蔽门市场的品牌和厂家有很多，有纯进口的，有核心控制系统靠进口、门体制造等是国产的一些国内品牌。因为列车上的系统大部分应用的是国外技术，完全拥有自主技术的国产屏蔽门供应商并不多。

　　北京商报记者在采访中了解到，在国家积极推进城市轨道交通设备国产化十年后，不仅实现了每条地铁线70%的国产化率，拥有自主知识产权的技术和产品也已大量涌现，其中不乏一些核心装备，有些技术已超越了外国厂商。例如，亦庄线的“大脑”是由北京交控科技有限公司（以下简称“交控科技”）自主研发的、基于通信的列车运行控制系统（CBTC）系统解决方案及配套产品。

　　CBTC系统是轨道交通系统的“大脑与神经”，是确保列车行车安全和高效运营的关键技术装备。交控科技自主创新的CBTC系统使我国首次掌握了适用于大运量地铁应用系统的CBTC核心技术，使我国成为世界上第四个拥有CBTC核心技术并投入工程应用的国家，消融了国外厂商长期以来的行业垄断，改写了我国城市轨道交通“有轨无脑”的历史。该系统与国际上的西门子公司、阿尔斯通公司、泰雷兹公司相比，产品的技术水平达到国际同类产品的领先水平，在一些关键技术指标上还优于国际产品。该系统还在昌平线成功地示范应用，目前，也应用于正在建设的北京地铁14号线、7号线中。

　　这成为了我国在城市轨道交通领域的一个重要里程碑。

　　与亦庄线同日开通的地铁房山线，自主技术也实现了重要的突破。在房山线上穿梭的地铁列车，是由北京地铁车辆装备有限公司自主设计并制造的。

看点前瞻

　　北京抢跑轨道交通全产业链

　　业态集群式发展

　　每一条城市轨道交通线路从勘测、设计、建设到最后的开通运营，都会涉及几十个门类、几十个专业、几千个设施和装备，在这背后是数百家企业的支撑力。这些企业、技术、产品建构起了一条庞大的城市轨道交通产业链。

　　纵观我国的城市轨道交通产业，北京称得上是领跑者。北京不仅拥有雄厚的轨道交通产业基础，具有技术、人才优势，还拥有强大的科研优势，轨道交通相关产业科研成果超过3000项，专利技术近百项。同时，北京还拥有良好的轨道交通产业政策环境。北京的轨道交通产业已呈集群发展之势。

　　不久前，北京城市轨道交通产业的发轫之地——丰台入选了科技部2013年度创新型产业集群试点（培育）名单，全国共有29家产业集群入围，丰台轨道交通产业集群成为北京市惟一一家入选单位，未来将成为我国轨道交通产业发展创新中心。

　　丰台区科委主任刘少华在接受北京商报记者采访时介绍，丰台之所以能够入选，除了北京优质的大环境，还因为丰台的轨道交通产业集群已形成了产业链条完整、配套较为完善的产业发展格局，从产业链上游的科技研发、产品设计、测试实验、工程勘察，到产业链中游的轨道施工、场站建设、车辆制造，再到产业链下游的科技服务、工程服务、运营调度、场站管理等，均有国际国内知名的代表性企业提供服务，且具备全国领先的科技研发能力。刘少华认为，这不仅具备了产业发展条件，也成为了孕育更多自主技术的摇篮。

　　自主技术突围加速

　　北京已成为了全球城市轨道交通装备应用的示范，尤其对于人口密集的城市。无论是控制系统、列车内的元件、地面设备，还是小到五金件，在北京成功应用的产品都经受住了检验。

　　“目前，世界上所有计划建设地铁的城市，审视供应商产品的眼光已经改变：在北京地铁用过吗？如果用过，那么没问题。”万卿解释说，世界上没有任何一个城市地铁的运载量、承担的压力可与北京相比。

　　未来的市场空间为北京的城市轨道交通企业参与到全球竞争中奠定了基础。虽然城市轨道交通产业链条专业跨度大，但其实各个节点间有着内在的关联，每个重要变化都会引发连锁反应。

　　比如像CBTC系统、车载辅助电源系统、列车制造等核心技术的自主可控，不仅降低了造价，还将带动一批自主技术的研发和应用，形成自主技术的装备矩阵，让产业链上的企业跑得更快、飞得更高。

　　更为重要的是，在北京的丰台集聚了重点轨道交通企业167家。我国轨道交通企业的龙头北车、南车、通号集团、交控科技等都云集在此，无论是信息流、资本流还是产业氛围，都为企业参与国际竞争提供了前提。

　　令人欣喜的是，这些企业和它们的自主技术已开始改变市场的格局了。

　　北京商报记者从侧面了解到，自从有了交控科技的CBTC系统，国外进口CBTC系统的价格从过去每公里1300万元降至现在的800万元左右。

　　市场的双面效应

　　产业发展、价值彰显都离不开市场的支撑。北京恰恰拥有目前全国规模最大的城市轨道交通市场。根据规划，到2015年，北京的地铁线路总里程将达660公里。若所有在建项目都能顺利完工，到2020年北京地铁的总里程将突破1000公里。具有中国特色的市场环境，为企业的生存和发展提供了机会与空间。

　　鼎汉技术表示，其实屏蔽门系统仅是鼎汉产品线中的一支，他们是靠信号电源屏发迹的。当时急需信号电源屏这种地面设备，但直到现在国外厂商也还没有这种产品。信号电源屏就是把信号灯、自动切换道岔的转折机等高铁、地铁地面设备分散式供电集成一体式供电。他们的产品在高铁领域的市场份额达到40%，在城市轨道交通领域则超过了80%。藉此，鼎汉技术成为了为数不多的城市轨道交通领域上市民营企业。

　　中小企业能够进入轨道交通领域，是因为规模不断扩大的市场对装备产生了新的需求。但因为城市轨道交通领域关乎行车安全，相当多的企业面临着研发出自主知识产权的产品却无法迅速推广到市场的尴尬。

　　想要参与到轨道交通建设中去，必须有更多的应用案例做基础才能更好地完成投标，自主产品比国外产品进入中国市场的速度慢很多，无形中限制了自主技术快速成长，也羁绊了企业的发展。“比如我们的屏蔽门产品，从投入到现在累计已经有三年多的时间，但到现在为止也没有大规模地应用，只能让建设方一点点地接受。”拿万卿的话说，这就需要企业能耐得住寂寞，长期耕耘。

商报提问

　　探索产业集群

　　合力走出去

　　对话丰台区副区长  刘树苹

　　■北京商报：中小企业自主技术快速应用于市场的难题如何破解？

　　刘树苹：作为轨道交通产业集群的承载地，除为企业研发自主技术创造良好的氛围之外，我们还要为企业打通自主技术的应用渠道。

　　丰台区刚刚成立了市级行业沟通交流平台——北京国家轨道交通产业技术创新战略联盟，这个平台将推动行业整体发力。

　　不仅如此，针对轨道交通产业、市场的现状以及特点，针对企业在发展中碰到的诸如新技术应用等难题，丰台正在探索一条新路径。

　　我们希望将轨道交通产业集群打造成一个整体的品牌参与到轨道交通的市场竞争中去，让产业集群合力走出去，走出北京、走出国门，带动链条中的中小企业，给自主技术多一些空间，让应用企业对自主技术多一些信心。

　　纳入这个品牌的企业一定要有过硬的技术、创新的实践，这需要一套完整的评价标准。不是政府认可就行的，而应该是行业认可的。

　　但实现起来还是有相当大的难度，比如有实力的大企业愿不愿意带着中小企业、中小企业能不能融进去、标准怎样制定、对企业如何客观评价等，都还需要进一步地研究、论证和促进。

　　■北京商报：如何进一步激发丰台轨道交通产业集群的活力？

　　刘树苹：我们希望这些企业依托产业集群，把内在的活力激发出来。这是我们今年工作的重点之一。这就需要分清哪些是政府该做的、哪些需要企业来推动。希望产业集群里的企业都能够献计献策，政府和企业劲使到一起。

　　政府要做的是营造产业集群发展的环境，做好服务、做好支撑。比如给企业提供一些基础的条件为企业扫清发展障碍，比如检测、认证等，推动产业内技术标准的协同、市场的协同。

　　但我认为更重要的是一定要发挥市场的作用。例如，某个企业的新技术、新产品好，这不是政府说它好就好，还要有市场，要经得住市场的考验。

　　产业集聚就是优势互补，形成合力，一定要引导企业用产业内在的市场纽带将它们聚在一起，换句话说就是要激发内生动力。

北京地铁小贴士

　　2014年，北京将实现2015年调整版规划城市轨道交通线路全部开工建设，拟建成4段共62公里地铁，北京地铁通车总里程将达到527公里，还将加快建设16号线等线路，开工建设6号线西延等线路。据测算，新线开通后预计日客流量将达1250万人次。今年底，4段轨道交通线开通后，除14号线中段外，北京地铁将基本实现“三环、四横、五纵、七放射”格局。

　　北京商报记者 方彬楠/文 王飞/制图 张笑嫣/摄