记者昨日从市发改委获悉，北京将完善轨道交通领域的运营竞争机制，在目前两家运营商的基础上，考虑适度增加新的运营主体。业内认为，随着北京地铁运营里程增多，引入更多运营商也是一种发展趋势，更多的运营商可以相互比较、竞争，有利于降低成本、提高效率。

　　“目前，北京地铁主要有两家运营商——北京地铁运营公司和京港地铁。为降低地铁运营成本，下一步，将在保证运行安全和效率的基础上，考虑引入新的有实力的运营商，这些运营商可以独立进入，也可以和具备实力的社会投资人组成联合体。”市发改委委员杨旭辉说。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，随着北京地铁运营里程增多，引入更多运营商也是一种发展趋势，比如目前日本地铁运营就有十几家公司参与。现在北京每年地铁运营给予不少财政补贴，多家运营商可以相互比较、竞争，有利于降低成本、提高效率，尤其是社会资本在成本控制方面做得往往比较好。

　　杨旭辉向北京商报记者介绍，目前不只一家企业有意向参与北京地铁运营。

　　事实上，国外企业参与国内地铁投资运营不乏先例，早在2013年7月，法国城市交通和铁路运营商凯奥雷斯集团就携手武汉交通工程建设投资集团有限公司在武汉正式成立合资公司，共同运营武汉天河机场综合交通枢纽，包括城际铁路、地铁、公交、出租车以及停车场在内的多种交通方式。

　　在赵坚看来，法国是最早拥有地铁的国家之一，在地铁运营方面有着丰富的经验，企业参与北京地铁运营具有一定的优势。在亚洲方面，日本是地铁比较发达的国家，运营经验也比较丰富，其他国家相对就较差一些。