2014年12月26日，获得国家发改委批复后的第11天，北京新机场终于赶在2014年内挖下了第一锹土。从1993年新机场萌动，到2015年全面开工，北京新机场承载着“四个中心”的首都功能，其激活北京南部的能量正呈井喷式释放，北京的经济格局也正发生着深刻改变。不仅如此，北京新机场更关乎京津冀协同发展的国家战略。一个新机场和一座新城的经济蓝图正徐徐展开。

　　新机场吞吐量将达1亿人次

　　2014年12月15日，根据北京市上报的《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》、《关于报送北京新机场航站楼建筑优化方案和投融资建议方案的函》等材料，国家发改委经研究做出了如下批复：为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。

　　北京新机场位于大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间，与天安门直线距离46公里，距北京机场67公里，距石家庄机场197公里，距廊坊市中心26公里，距天津滨海机场85公里。

　　这个投资799.8亿元的新机场，规划建设七条跑道。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降62万架次的目标设计，建设四条跑道。规划的70万平方米航站楼将于今年9月开工，新机场一期将在2019年7月前后投入使用，预计第一年旅客吞吐量在4200万人次左右。远期建成后，预计到2040年旅客吞吐量达到1亿人次。

　　7200万人次的吞吐量可以排在2013全球各大民航机场实际完成旅客吞吐量的第三位，紧随如今的首都国际机场身后。

　　30年后南北城经济总量有望平衡

　　随着北京新机场的开工，激活北京南部的能量正呈井喷式释放，北京的经济格局也将深刻改变。北京新机场建设必将成为首都现代经济服务体系的重要支点，成为北京南部发展带新的重要增长极。

　　在北京新机场动工前，首都机场发布了《首都机场区域经济影响研究报告》，明确指出新机场将成为北京经济新引擎，未来20年，新机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升北京市GDP增长率1-2个百分点，提升南城GDP增长率5-6个百分点。预计未来30年，南城经济总量有望与北城经济总量达到基本平衡。

　　据悉，一座环绕北京新机场的航城也将拔地而起。按此前披露的方案来看，新航城计划投资840亿元。其周边的“五城六镇”将作为主要载体，建成后将形成“一轴两核三区四组团”的产业空间布局，主要发展航空运输产业、航空物流业、临空高新技术产业、商务会展业及休闲旅游业等现代服务业，有助于推动周边就业和产业发展。

　　投资与人流量是巨大财富

　　大兴的收获更不言而喻。2009年北京新机场选址初定大兴，当年大兴区土地成交量和土地成交均价涨幅均远超北京市平均水平。

　　以北京新机场为核心的第二轮城南行动计划投资总额达到3960亿元，将带动大兴区域的交通与基础设施的改善。为了配套新机场，北京市正在规划三条高速公路与之连接，一条是位于新机场东边的京台高速，将修建一条5公里长的机场联络线；一条是位于新机场西边的京开高速，将修建一条6公里长的机场联络线；此外还将新建一条沿着南中轴线延伸至新机场的快速路，一个高速立体交通网将覆盖大兴区域。

　　同时，国家发改委还敲定要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网，将与北京新机场同步建成。

　　除了配套设施，新机场带来的巨大人流量本身就是一笔财富。信达证券研究开发中心研究总监吕立新在接受媒体采访时曾表示，北京新机场建成后，每年4500万人次的人流量和投资势必会带来成倍的物流和资金流，物流、资金流、人流构成未来新金融中心的一个基本要素。

　　或成京津冀改革破局点

　　有分析人士指出，北京新机场选址在北京，但服务范畴不仅仅是北京，而是京津冀城市区域体系。

　　据消息人士透露，以北京新机场为核心，京冀两地将携手共建新的临空经济区，并把这一区域打造成京津冀协同一体化发展的改革试验区，形成新的破局点。

　　2014年9月，北京市哲学社会科学京津冀协同发展研究基地正式揭牌，并发布了首项研究成果《中国临空经济发展报告2014》（以下简称《报告》）。《报告》不仅提出了应以北京新机场为核心建设京畿临空经济合作区，打破三地行政区域束缚，在更大范围、更高层次推动首都经济圈一体化建设。

　　《报告》负责人北京国际城市发展研究院院长、京津冀协同发展研究基地首席专家连玉明表示，围绕北京新机场打造临空经济区，就是要打造一个首都城市副中心、一个京津冀区域的副中心城市，通过空港区与城市功能区的协同发展，实现首都的功能外移。这对于优化首都空间布局、坚持和强化首都核心功能、治理“城市病”和推进京津冀协同发展都具有重大意义。北京商报记者 方彬楠

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　　大兴启动临空经济区起步区详规编制

　　北京大兴国际机场关系着京津冀协同发展的国家战略，承载着“四个中心”的首都功能。大兴将把南部地区多年积聚的后发优势转化为快速崛起的胜势。

　　此前，大兴一直把机场建设作为新区“一号工程”，全面做好前期准备工作，高水平完成两阶段环评公参和稳评公参，组织开展拆迁资金成本测算，高标准制定搬迁群众临时周转方案，完成113个集体经济组织产权制度改革，制定剩余土地利用政策和流转方案，完成榆垡、礼贤公益墓地建设，周密制定施工期间临时用水、用电、道路保障方案，明确施工企业各项服务管理职责，天堂河改移工程顺利实施，拆迁指挥部建设基本完工，为新机场全面开工奠定坚实基础。

　　同时，谋划临空经济区建设，规划研究成果上报国家发改委，与东方航空等17个重点项目达成合作意向，与南航等六家航空企业签订战略协议，新航城公司增资15亿元，临空经济区开发模式、时序、政策等基本确定。

　　今年，大兴将高水平推进新航城地区长远发展。按照“港城共建、产城互促”的思路，坚持“现代、高效、绿色”标准，扎实开展新航城规划研究，加快推进新航城综合指标体系落地。同时，积极跟进国家临空经济区规划，争取更多体现新区利益。做好临空产业和空间规划，先行启动起步区详规编制，夯实新航城公司平台作用，充分做好各项前期准备工作。

　　另一方面，大兴还将统筹协调，整合资源，着力推动机场周边地区整体发展。积极培育壮大农村集体经济，鼓励引导村集体全面有序参与机场服务、建设、运营，让群众充分享受机场建设带来的实惠。高度重视周边地区发展和群众生产生活问题，整合各类政策、资金、项目，实施一批重点基础设施项目。

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　　回顾2014

　　■初步预计，全年地区生产总值比上年增长10%

　　■公共财政收入完成59亿元，比上年增长12%

　　■社会消费品零售额完成266亿元，比上年增长14%

　　■城镇居民人均可支配收入比上年增长8.7%

　　■农村居民人均纯收入比上年增长10.5%

　　展望2015

　　■地区生产总值比上年增长9%

　　■财政收入比上年增长12%

　　■社会消费品零售额比上年增长10%

　　■城镇居民人均可支配收入比上年增长7.8%

　　■农村居民人均纯收入比上年增长8.2%